Aprenda a distinguir un desguace legal de otro ilegal

El decreto 1383/2002 desarrolla el Plan Nacional de Vehículos al final de su vida útil. Este decreto busca reducir al mínimo las repercusiones sobre el medio ambiente de los vehículos al final de su vida útil para contribuir a la protección y mejora de la calidad ambiental y a la conservación energética.

Con este fin, se han impuesto a los desguace de vehículos unas normas muy severas en cuanto a sus instalaciones.

Deben contar con las siguientes zonas:

• Zonas adecuadas al número de vehículos a descontaminar y con pavimento impermeable.
• Zonas cubiertas, como naves industriales, y con pavimento impermeable para almacenar los componentes retirados del vehículo que estén contaminados, en especial para aquellos que estén impregnados de aceite o grasa.
• Depósitos adecuados para almacenar separadamente los residuos de los vehículos al final de su vida útil, es decir: combustible, aceite de motor, aceite de cajas de cambio, aceite de transmisión, aceite hidráulico, líquidos de refrigeración, líquido anticongelante, líquido de frenos, ácido de baterías, fluidos del equipo del aire acondicionado y cualquier otro fluido contenido en el vehículo.
• Equipos de recogida y tratamiento de aguas, incluidas las de lluvia en las zonas no cubiertas.
• Zonas apropiadas para almacenar neumáticos usados, que incluyan medidas contra incendios y prevención de riesgos derivados de almacenamientos excesivos.

Esta normativa supone un gran esfuerzo de adaptación para los desguaces, ya que hasta no hace mucho los vehículos que llegaban al final de su vida útil eran entregados en instalaciones de desguace, en su mayoría poco controladas y carentes de las oportunas autorizaciones. En la actualidad, los desguaces de vehículos, ahora conocidos como Centros CAT, deben haberse convertido en instalaciones dentro de naves industriales en su totalidad y desechar los terrenos al aire libre con vehículos amontonados.

El Plan apunta a la existencia de unos 3.500 desguaces, la mayoría ilegales y con escaso control ambiental. Además, algunas de las piezas o componentes de los VFU eran reutilizadas "sin mucho control, en vehículos viejos o de segunda calidad, y el resto se vendían como chatarra, sin una previa y adecuada descontaminación.

Si lo desea, puede descargar un reportaje de la revista de la Dirección General de Tráfico sobre este asunto pinchando aquí.